De cara a la fecha límite del último trimestre del año, cargadores y transportistas deben adaptar con prioridad sus sistemas de gestión interna. Pues, esta transición deja de ser una alternativa corporativa para convertirse en una exigencia legal ineludible que requerirá sistemas homologados y firmas electrónicas.

El marco normativo y los antecedentes de la desmaterialización

Para comprender la base legal de esta obligación, conviene acudir a la Orden FOM/2861/2012, de 13 de diciembre, que regula el documento de control administrativo exigible para el transporte público de mercancías por carretera. Esta norma estableció los datos mínimos que debía contener el documento y delimitó la responsabilidad de los sujetos obligados a formalizarlo, convirtiéndose en una referencia esencial para las labores de inspección.

Además, la Orden FOM/2861/2012 introdujo una mayor flexibilidad en la gestión documental. En concreto, permitió conservar el original o una copia en cualquier soporte, siempre que se mantuviera íntegra la información exigida y los datos fueran legibles.

Sin embargo, la voluntariedad expira este año para dar paso al uso obligatorio del documento de control administrativo de transporte electrónico. A partir del 5 de octubre de 2026, cualquier porte sin este registro digitalizado incurrirá en infracciones, dejando sin validez legal a los albaranes físicos.

¿Qué es exactamente el documento de control digital?

El conocido técnicamente en el ámbito reglamentario como documento de control administrativo de transporte electrónico es la evolución digitalizada del clásico documento de control impreso. Su función primordial sigue siendo la de acreditar la legalidad de la mercancía transportada y el cumplimiento de las condiciones contractuales del servicio.

Al digitalizarse de forma obligatoria, este registro se transforma en un archivo electrónico de datos estructurados que debe ser generado con anterioridad al inicio del viaje y estar disponible en tiempo real tanto para la empresa cargadora como para el transportista efectivo y la inspección del Estado.

Dicho lo anterior, la normativa vigente exige que el soporte tecnológico utilizado permita constatar de forma inequívoca ciertos datos esenciales de la operación:

1. Identificación completa de las partes: Denominación social, NIF y dirección del cargador contractual y del transportista de mercancías.
2. Datos de entrega: Identificación del destinatario o consignatario final de la carga.
3. Puntos de ruta: Lugares específicos de origen y destino, detallando las direcciones exactas donde se produce la carga y la descarga del vehículo.
4. Descripción de la mercancía: Naturaleza, peso, volumen y características particulares de la carga transportada, así como su peligrosidad si aplica.
5. Fechas operativas: Fecha y hora exacta en la que se realiza la carga efectiva del vehículo.
6. Datos del vehículo: Matrículas de los vehículos implicados en el transporte (tanto el vehículo tractor como el remolque o semirremolque).

La correcta implementación del documento de transporte digital exige que las plataformas o software utilicen firmas electrónicas avanzadas o sistemas de autenticación robustos. Esto asegura legalmente que la información no pueda ser manipulada, borrada ni alterada de manera retroactiva una vez iniciado el trayecto en carretera, dotando a todo el proceso logístico de una seguridad jurídica sin precedentes.

El impacto real para cargadores, operadores y transportistas

La obligatoriedad que entra en vigor el 5 de octubre de 2026 no discrimina el tamaño de la organización ni el volumen de su flota. Desde las grandes corporaciones y multinacionales cargadoras hasta las pequeñas pymes logísticas y los transportistas autónomos deben estar plenamente operativos bajo esta modalidad digital.

Para los cargadores, la responsabilidad radica en emitir el documento de transporte digital de forma correcta y transmitirlo de manera telemática al transportista antes de que el vehículo pesado abandone las instalaciones o muelles de carga.

Por su parte, los conductores y transportistas efectivos ya no portarán carpetas físicas con albaranes firmados a mano con bolígrafo. Ante un control de la Guardia Civil de Tráfico o de los inspectores autonómicos en los puntos de verificación, el chofer deberá mostrar un código QR o facilitar el acceso al documento de control administrativo de transporte electrónico a través de su dispositivo móvil, tableta o PDA corporativa.

Las autoridades dispondrán de terminales preparados para enlazar de manera directa con las plataformas oficiales e inspeccionar los datos al instante. El incumplimiento de esta obligación a partir del próximo mes de octubre acarreará sanciones económicas considerables.

La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) tipifica la carencia de este documento de control, o su inadecuada cumplimentación en formato digital, como una infracción administrativa grave o muy grave dependiendo del contexto, lo que puede traducirse en multas que impactarán de forma directa en la línea de flotación y rentabilidad de las empresas del sector.

Ventajas operativas más allá del estricto cumplimiento legal

Aunque la adopción del documento digital responde inicialmente a una obligación regulatoria estricta impuesta por la actualización de la orden FOM 2861 y sus directivas complementarias de ordenación del transporte, los beneficios operativos a medio y largo plazo para las organizaciones son innegables:

• Reducción drástica de costes administrativos: Se elimina por completo el gasto asociado a la impresión, distribución manual, escaneo y archivo físico de millones de hojas de papel anuales.
• Inmediatez y eficiencia en la facturación: Al contar con firmas electrónicas en el mismo punto de entrega, los procesos administrativos de facturación se aceleran, mejorando de forma notable el flujo de caja operativo de las empresas de transporte.
• Disminución de errores humanos: Los sistemas automatizados reducen a cero las posibilidades de transcribir datos incorrectos, perder documentos durante la ruta o entregar información incompleta a los agentes de control.
• Sostenibilidad medioambiental: La eliminación definitiva del papel se alinea de manera perfecta con las políticas de descarbonización, digitalización verde y responsabilidad social corporativa que el mercado actual exige a los operadores logísticos líderes.

Cómo preparar la estructura logística para la fecha límite de octubre

Faltando pocos meses para la aplicación de la ley en España, las empresas no pueden permitirse el lujo de esperar al último momento para realizar las pruebas tecnológicas. El proceso de adaptación requiere una auditoría interna rigurosa de los sistemas actuales de gestión de transporte (TMS) o de planificación de recursos empresariales (ERP) para verificar su total compatibilidad con los nuevos estándares de intercambio de datos obligatorios.

Es fundamental formar al personal de oficina, al personal de almacén implicado en la expedición de las mercancías y, de manera muy especial, a los conductores de los vehículos. El manejo fluido de los dispositivos electrónicos en el momento de la carga y en las inspecciones viales es básico para evitar demoras innecesarias, pérdidas de tiempo operativas y sanciones costosas.

En Grupo Ferga, seguimos firmemente comprometidos con guiar a nuestros colaboradores, proveedores y clientes hacia un ecosistema de transporte eficiente, seguro, transparente y completamente adaptado al marco legal exigido para este año. No esperes para contactarnos y te podremos dar el mejor asesoramiento.

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La nueva era del transporte: Las 44 toneladas ya son una realidad

Tras meses de debates y ajustes legislativos, la Orden PJC/780/2025, publicada en el BOE, ha marcado un antes y un después al modificar el Reglamento General de Vehículos. Esta actualización normativa permite que los vehículos articulados de cinco o más ejes aumenten su Masa Máxima Autorizada (MMA) hasta las 44 toneladas en España.

Este incremento tiene como objetivo principal armonizar la capacidad de carga con otros países de la Unión Europea y reducir las emisiones de CO2 por tonelada transportada. Sin embargo, para los profesionales del sector, este cambio trae consigo una serie de requisitos técnicos y legales que deben conocerse al detalle para evitar sanciones y garantizar la seguridad vial.

Conceptos clave: ¿Qué es la MMTA y la MMA?

Para entender si un camión puede acogerse a las 44 toneladas transporte, es vital distinguir dos términos que suelen generar confusión pero que son jurídicamente distintos:

• MMTA (Masa Máxima Técnicamente Admisible): Es el límite de peso que el fabricante garantiza que el vehículo puede soportar estructuralmente. Este dato aparece en la casilla 3 de la ficha técnica.
• MMA (Masa Máxima Autorizada): Es el peso máximo con el que el vehículo tiene permitido circular legalmente por las vías públicas (incluyendo tara y carga). Este dato se encuentra en la casilla 2.

La novedad de 2025/2026 es que se ha elevado el techo legal de la MMA, pero siempre bajo el paraguas de lo que la MMTA permita. Si la estructura de su camión (MMTA) solo permite 40 toneladas, no podrá cargar 44 aunque la ley general lo autorice, a menos que realice una reforma técnica.

Requisitos técnicos: ¿Qué camiones pueden llevar 44 toneladas?

No todos los vehículos pueden sumarse de inmediato a este aumento de carga. La normativa es específica:

• Configuración de ejes: Está destinado principalmente a vehículos articulados de cinco o más ejes.
• El factor del eje motor: Para poder circular con 44 toneladas, el eje motor debe soportar al menos el 25% de la masa total del conjunto. En la práctica, esto significa que el eje motor debe estar preparado para soportar un mínimo de 11 toneladas. Sin cumplir esta proporción, el transporte de 44 toneladas no será legal por el riesgo que supone para la estabilidad y el desgaste del firme.

Sanciones y márgenes de tolerancia

Una de las dudas más frecuentes en la operativa diaria es si se mantiene el margen de cortesía del 2,5% en los controles de pesaje.  La respuesta depende de la ficha técnica:

• Si su MMA es igual a su MMTA (ambas en 44 toneladas), no hay margen de tolerancia. Cualquier exceso, por mínimo que sea, será sancionable, ya que se estaría superando el límite físico de seguridad del vehículo.
• Si la MMA es inferior a la MMTA, sí se mantiene la tolerancia habitual de la LOTT, puesto que el límite legal está por debajo de la capacidad estructural del camión.

Los porcentajes de exceso de MMA están establecidos en la LOTT, Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, sobre los vehículos de 40 toneladas y no está previsto que se vaya a modificar para adaptarlos a las 44 toneladas. Por lo que los excesos de peso en los vehículos de 44 toneladas serán sancionables en su totalidad.

Preguntas destacadas sobre la nueva normativa

¿Cuándo entra en vigor las 44 toneladas en España?

La normativa ya está plenamente vigente tras la modificación del Reglamento General de Vehículos en julio de 2025 y su aplicación efectiva en la operativa diaria desde el 23 de octubre de 2025.

Para 2026, se espera que la mayoría de las flotas nacionales ya hayan adaptado sus fichas técnicas para aprovechar esta ventaja competitiva. En cuanto a la excepción sobre las cisternas, entró en vigor el 23 de enero del presente año.

¿Qué camiones pueden llevar 44 toneladas?

Principalmente aquellos conjuntos articulados de 5 o más ejes cuya MMTA (casilla F.3) sea igual o superior a 44.000 kg. Si su ficha técnica indica 40 toneladas, deberá solicitar un certificado al fabricante o realizar una reforma en una estación ITV autorizada.

¿Cuánto es la MMA de un tráiler?

Hasta ahora, el estándar era de 40 toneladas para el transporte general. Con el cambio normativo, un tráiler que cumpla los requisitos de ejes y potencia puede alcanzar una MMA de 44 toneladas en el ámbito nacional español.

¿Cuántas toneladas puede llevar un camión en España?

Dependerá de su configuración. Mientras que los camiones rígidos mantienen sus límites específicos, los grandes conjuntos articulados ahora pueden desplazarse con 44 toneladas de transporte dentro del territorio nacional.

¿Puedo hacer transporte internacional con 44 toneladas?

No, las disposiciones del Reglamento General de Vehículos son exclusivamente para transporte nacional por lo que, aunque haya países que sí las permitan, no podremos cruzar la frontera con un vehículo de más de 40 toneladas de momento hasta que la Directiva Europea permita esta casuística.

El reto del transporte internacional y de cabotaje

Es fundamental recordar que esta ampliación de carga tiene carácter nacional. Actualmente, las 44 toneladas para camiones no permiten el transporte internacional hacia países que no tengan acuerdos bilaterales o una legislación idéntica, ya que la Directiva Europea de Pesos y Dimensiones aún está en proceso de unificación total.

Sin embargo, en lo que respecta al cabotaje, los vehículos extranjeros que operan dentro de España pueden beneficiarse de las 44 toneladas en las mismas condiciones que los transportistas residentes, fomentando la igualdad de condiciones en el mercado interior.

Cómo adaptar su flota con Grupo Ferga

En Grupo Ferga, entendemos que la transición hacia las 44 toneladas en España requiere asesoramiento y una planificación logística precisa. Pues, aumentar la carga útil de los vehículos permite:

1. Reducir el número de viajes necesarios para mover la misma cantidad de mercancía.
2. Disminuir el consumo de combustible por tonelada/kilómetro.
3. Mejorar la rentabilidad operativa de las empresas de transporte.

Si su vehículo no cuenta con la MMTA necesaria en su ficha técnica, el proceso comienza con la solicitud de un certificado de conformidad al fabricante. Una vez obtenido, la anotación en la tarjeta ITV le permitirá operar legalmente con la nueva carga.

Dicho lo anterior, es importante destacar que el aumento de la masa máxima de 44 toneladas para camiones representa una oportunidad de oro para modernizar el transporte por carretera. Sin embargo, la seguridad no debe verse comprometida. Es responsabilidad de cada operador verificar que sus unidades cumplen con la carga por eje motor y que las fichas técnicas estén debidamente actualizadas.

Desde Grupo Ferga, seguimos comprometidos con ofrecer la mejor información y servicios para que tu negocio no se detenga. El futuro del transporte es más pesado, más eficiente y ya está aquí.

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El sector del transporte por carretera en España se enfrenta a un entorno normativo cada vez más técnico y vigilado. Para los profesionales que operan con mercancías peligrosas, conocer las restricciones DGT en camiones no es solo una cuestión de logística, sino de seguridad jurídica y vial.

Este año, la Dirección General de Tráfico (DGT), junto con las autoridades competentes en Cataluña, País Vasco y Navarra, ha actualizado los calendarios y las Redes de Itinerarios de Mercancías Peligrosas (RIMP) para optimizar el flujo en las vías de alta capacidad y proteger los núcleos urbanos.

En Grupo Ferga entendemos que la planificación es la herramienta más valiosa del transportista. Por ello, detallamos toda la información necesaria para circular por las carreteras españolas cumpliendo con las restricciones DGT en camiones en 2026.

Marco normativo y competencias en 2026

La regulación del tráfico en España no es uniforme. Aunque la DGT centraliza la mayoría de las competencias, existen particularidades territoriales que todo conductor debe conocer:

• DGT (territorio común): Regula el transporte en la mayor parte de la península, Baleares y Canarias, bajo el amparo del Real Decreto 97/2014.
• Servicio Catalán de Tráfico (SCT): Gestiona sus propias restricciones en Cataluña.
• País vasco: A través de su Dirección de Tráfico, establece resoluciones anuales específicas para su red vial.
• Navarra: Mantiene su autonomía en la gestión de las restricciones DGT vehículos pesados dentro de la Comunidad Foral.

Para operar con éxito, es fundamental contar con una formación sólida que permita interpretar estos cuadros normativos y evitar sanciones que pueden comprometer la actividad profesional.

Las Redes de Itinerarios de Mercancías Peligrosas: RIMP 2026

El concepto de la RIMP 2026 es la piedra angular del transporte ADR. Los vehículos que transportan sustancias peligrosas están obligados a utilizar estas vías de alta capacidad, evitando entrar en cascos urbanos o vías convencionales a menos que sea estrictamente necesario para la carga o descarga.

Obligatoriedad de los itinerarios

Salvo en los casos de transporte de gases licuados para uso doméstico o distribución minorista y a estaciones de servicio, los conductores deben seguir el itinerario que suponga el menor recorrido por carreteras convencionales. Si el origen y el destino están dentro de la RIMP 2026, el uso de estas vías es imperativo.

Restricciones DGT en camiones: Calendario general y especial

Las restricciones DGT en camiones se dividen principalmente en tres categorías: las genéricas para vehículos de más de 7.500 kg de MMA, las específicas para mercancías peligrosas y aquellas debidas a festividades o eventos especiales.

Restricciones por fechas y horarios

Como regla general en 2026, los vehículos que transportan mercancías peligrosas tienen prohibida la circulación en los siguientes periodos:

• Domingos y festivos: Desde las 08:00 hasta las 24:00 horas en todo el territorio nacional (o el ámbito de la competencia correspondiente).
• Vísperas de festivo (no sábados): Desde las 13:00 hasta las 24:00 horas.
• Operaciones salida/retorno: En fechas clave como Semana Santa, verano y el puente de diciembre, las limitaciones se endurecen.

Es fundamental consultar las restricciones DGT en camiones hoy antes de iniciar cualquier ruta, ya que condiciones meteorológicas o accidentes pueden activar restricciones excepcionales de última hora.

Novedades y la fecha clave: 19 de diciembre

Una de las grandes novedades que marca el calendario de este año es la regulación específica en torno al 19 de diciembre. Al caer en viernes en 2026, se espera que la DGT aplique restricciones reforzadas para vehículos pesados a partir de las 15:00 horas en las principales salidas de Madrid, Barcelona y Valencia, con el fin de facilitar el inicio de las vacaciones navideñas.

Para los conductores de ADR, el 19 de diciembre se considera víspera de un periodo de alta intensidad, por lo que la planificación de las entregas debe adelantarse a la mañana de ese viernes para evitar quedar retenidos en áreas de servicio.

Desglose por comunidades autónomas

País Vasco

La resolución para 2026 en el País Vasco sigue la línea de años anteriores, priorizando la seguridad en el eje de la AP-1 y la N-I. Las restricciones para mercancías peligrosas se aplican rigurosamente en los accesos a los puertos y en las fronteras de Irún durante los días de prohibición en Francia.

Navarra

A través de sus servicios de tráfico, Navarra coordina las limitaciones en la Red de Carreteras de Navarra. Es común que las restricciones en la Comunidad Foral se sincronicen con las de la DGT para evitar embotellamientos en los límites provinciales.

Cataluña

El SCT suele publicar sus propias exenciones y restricciones, especialmente estrictas en la AP-7 y los túneles del Cadí y Vallvidrera para el transporte de determinadas materias peligrosas.

¿Cómo mantenerse actualizado?

La complejidad de las restricciones requiere una vigilancia constante de los boletines oficiales. Sin embargo, más allá de conocer la ley, es necesario saber aplicarla.

Realizar un curso de manejo de mercancías peligrosas es la mejor inversión para cualquier profesional que desee dominar no solo la conducción, sino la gestión de la documentación y el cumplimiento de las normativas.

Tabla resumen de restricciones genéricas 2026

Exenciones a las restricciones

No todos los transportes de mercancías peligrosas están sujetos a estas prohibiciones. Existen excepciones para:

• Gases licuados para uso doméstico.
• Combustibles destinados a estaciones de servicio y aeropuertos.
• Materias necesarias para el funcionamiento de centros sanitarios.
• Productos para el suministro de transporte de viajeros (ferrocarril, avión, etc.).

Incluso en estos casos, es obligatorio portar la documentación que acredite la exención y seguir los itinerarios de la RIMP siempre que sea posible.

La importancia de la formación en Grupo Ferga

En el contexto actual, el error humano en el cumplimiento de las restricciones DGT en camiones en 2026 puede derivar en multas cuantiosas.La normativa de este año pone especial énfasis en la actualización de los consejeros de seguridad y los conductores.

Dicho lo anterior, nuestra metodología de formación está diseñada para que el transportista comprenda la lógica de las redes de itinerarios y las medidas de seguridad activa. A través de nuestro curso para obtener el carnet ADR, preparamos a los conductores para los retos técnicos del transporte moderno.

Preparación y planificación ante las restricciones de tráfico en 2026

El año 2026 se presenta como un periodo de consolidación de las redes inteligentes de transporte. Las restricciones DGT en camiones son una pieza fundamental para garantizar que el suministro de productos críticos se realice sin poner en riesgo a la población.

Si eres transportista profesional, recuerda revisar semanalmente las restricciones DGT para camiones y planificar tus rutas considerando la RIMP actual.

En Grupo Ferga, seguimos comprometidos con tu seguridad y tu crecimiento profesional, ofreciéndote información actualizada y la mejor preparación para tu día a día en la carretera.

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En Grupo Ferga resolvemos todas tus dudas sobre la baliza v16 en camiones, centrándonos en la información que de verdad necesitas si conduces un camión o gestionas una flota.

¿Qué es la baliza V16 y para qué sirve en los camiones?

La baliza V16 es un dispositivo de señalización luminosa que sustituye de forma progresiva a los tradicionales triángulos de emergencia. Emite una luz intermitente de alta intensidad, visible a larga distancia y en todo tipo de condiciones, incluso con lluvia, niebla, poca luz o de noche.

En el caso de los vehículos pesados, la luz de emergencia V16 para camiones supone un avance importante en materia de seguridad. Permite señalizar una avería, accidente o parada imprevista sin que el conductor tenga que salir del vehículo y caminar por la calzada para colocar elementos de señalización, una maniobra especialmente peligrosa en autovías, carreteras rápidas o zonas con tráfico intenso.

Además, las balizas V16 homologadas incorporan sistemas de conectividad que envían la ubicación del vehículo a los sistemas de gestión del tráfico. Esto facilita una respuesta más rápida ante la incidencia y contribuye a mejorar la seguridad del resto de usuarios de la vía, reduciendo el riesgo de nuevos accidentes.

¿Los camiones tienen que llevar la baliza V16 según la normativa actual?

Desde enero de 2026, la normativa de tráfico es clara, la baliza V16 es el sistema obligatorio de preseñalización de peligro y sustituye definitivamente a los tradicionales triángulos de emergencia. Esto significa que los camiones tienen que llevar la baliza V16 de forma obligatoria como parte de su equipamiento de seguridad.

En el ámbito del transporte profesional, contar con una baliza V16 para camiones no es sólo una exigencia legal, sino una medida fundamental para proteger al conductor en caso de avería, accidente o parada imprevista. Al permitir señalizar la incidencia sin necesidad de abandonar el vehículo, se reducen de forma significativa los riesgos asociados a la circulación en carretera.

Por ello, empresas y autónomos del sector deben asegurarse de que todos sus vehículos pesados disponen de una baliza V16 homologada y en correcto estado de funcionamiento. Cumplir con esta obligación evita sanciones, mejora la seguridad operativa y demuestra un compromiso real con la prevención en carretera.

¿Qué tipos de camiones deben llevar baliza V16?

La baliza V16 es obligatoria para los vehículos pesados y no está limitada a un único tipo de camión. Su uso forma parte de las medidas de seguridad exigidas en distintos ámbitos del transporte profesional, independientemente del tipo de servicio que se realice.

• Camiones de transporte de mercancías: Los camiones que realizan rutas nacionales o internacionales están especialmente expuestos a averías o paradas imprevistas. En estos casos, contar con una baliza V16 para camiones permite señalizar la incidencia de forma rápida y segura.
• Vehículos pesados de empresas y flotas profesionales: Las flotas de camiones, independientemente del sector, deben apostar por sistemas de señalización modernos. La baliza V16 ayuda a estandarizar protocolos de seguridad y a proteger tanto al conductor como a la empresa.
• Casos especiales: En vehículos que transportan mercancías peligrosas o realizan trabajos en carretera, la visibilidad y la rapidez de señalización son aún más críticas. La luz V16 se convierte en un elemento clave dentro del equipamiento de seguridad.

Teniendo en cuenta las razones de estricta seguridad que impulsaron la sustitución de los triángulos por la señal V-16, deben serlo aún más en lo referido al transporte de mercancías peligrosas.

En lo que respecta al transporte internacional de mercancías peligrosas el ADR en su apartado 8.5.1 nos indica que cada unidad de transporte debe tener a bordo dos señales de advertencia autoportantes, se considera válido que el vehículo lleve únicamente la señal V-16. Aun así, y atendiendo a la singularidad española respecto a su aprobación y uso, se admitirá el empleo de los tradicionales triángulos en el caso de los vehículos que transiten por territorio nacional en circulación internacional.

¿Dónde se coloca la baliza V16 en un camión?

Una de las preguntas más habituales entre conductores y empresas es dónde se coloca la baliza V16 en un camión para que cumpla correctamente su función y garantice una señalización eficaz en caso de emergencia.

La baliza debe colocarse siempre en la parte más alta posible del vehículo, normalmente sobre el techo de la cabina. Gracias a su base magnética, queda fijada de forma rápida y segura, permitiendo que la luz sea visible a larga distancia y desde cualquier ángulo, incluso en condiciones de baja visibilidad. Pero si por la altura no es posible acceder al techo del vehículo, el dispositivo V-16 deberá estar dotado de algún medio, como un imán, lo que le permitirá ser colocado en la puerta del conductor

Es fundamental asegurarse de que la superficie esté limpia y libre de suciedad antes de colocarla, ya que una mala fijación puede provocar que la baliza se mueva o caiga. También debe evitarse colocarla en zonas laterales, sobre elementos no metálicos o en lugares donde otros componentes del vehículo puedan tapar la señal luminosa. Una colocación incorrecta reduce su eficacia y puede generar una falsa sensación de seguridad tanto para el conductor como para el resto de usuarios de la vía.

¿Cómo debe colocarse en el caso de vehículos dotados de una carrocería que sobresale por encima de la cabina, como vehículos pesados rígidos, articulados o autobuses, cuando queden inmovilizados de día en zonas de baja visibilidad?

La redacción del artículo 130 del Reglamento General de Circulación, permite al conductor que, en el caso de que pueda abandonar el vehículo con seguridad, es posible colocar la baliza V-16 en la parte posterior del vehículo. Corresponderá al conductor valorar si es posible abandonar o no el vehículo en condiciones de seguridad.

En caso de que el conductor no pueda abandonar el vehículo, deberá colocar la baliza en la parte accesible exterior más alta de la cabina. Si por altura no es posible acceder a esta zona, se podrá fijar sobre la puerta del conductor o en la parte lateral del vehículo.Sanciones por no llevar la baliza V16 en camiones

No contar con los elementos de señalización obligatorios puede tener consecuencias tanto económicas como legales.

• Multas económicas: La ausencia de sistemas de preseñalización reglamentarios puede derivar en sanciones económicas, especialmente si se produce una inspección o una incidencia en carretera.
• Riesgos en carretera y responsabilidades legales: Más allá de la multa, no señalizar correctamente una parada de emergencia puede agravar las consecuencias de un accidente. En el caso de vehículos pesados, las responsabilidades pueden recaer tanto en el conductor como en la empresa.

¿Qué baliza V16 está homologada por la DGT?

No todas las balizas del mercado son válidas. Para que una luz de emergencia V16 para camiones sea legal, debe estar homologada y cumplir con los requisitos establecidos por la DGT, incluyendo intensidad luminosa, resistencia y, en los modelos más actuales, conectividad integrada.

Utilizar una baliza no homologada puede implicar sanciones y, lo que es más importante, una menor protección en caso de emergencia. Por eso, es fundamental adquirir siempre dispositivos certificados y pensados para un uso profesional.

La baliza V16, un elemento clave para la seguridad en camiones

La cuestión ya no es solo si los camiones tienen que llevar la baliza V16, sino por qué no hacerlo cuanto antes. Se trata de un dispositivo diseñado para proteger vidas, mejorar la gestión de incidencias en carretera y adaptarse a una normativa que apuesta claramente por una movilidad más segura.

Para conductores y empresas, contar con una baliza V16 en camiones es una decisión lógica y responsable. En Grupo Ferga facilitamos el acceso a balizas V16 conectadas y homologadas, para que cumplir la normativa sea sencillo, seguro y sin complicaciones.

Si quieres saber más sobre las balizas v16, te recomendamos leer el siguiente post de nuestro blog: Señal v-16: Nueva regulación obligatoria en 2026.

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Conoce nuestra oferta formativa para cursos de logística y transporte 2026

Esencial para conductores y profesionales del sector del transporte

CAP Continuo y CAP Inicial (Certificado de Aptitud Profesional)

El Real Decreto 1032/2007 estableció esta formación obligatoria para los conductores de vehículos de mercancías y viajeros que condujeran vehículos con una MMA superior 3.500 kg. En Ferga, te ofrecemos la preparación para obtenerlo y la renovación obligatoria cada cinco años, asegurando la profesionalización constante del sector.

ADR (Obtención y renovación)

El transporte de mercancías peligrosas requiere una especialización rigurosa. Nuestros cursos logística y transporte 2026, dirigidos a obtener y renovar la autorización de la DGT, te preparan para el transporte de mercancías básico, cisternas, radioactivos y explosivos. Un valor diferencial son nuestras prácticas reales de extinción de incendios, primeros auxilios y manejo de cisternas, incluidas tanto en la obtención como en la renovación.

Uso y manejo del tacógrafo y tiempos de conducción y descanso

Un conocimiento imprescindible para evitar sanciones y garantizar la seguridad vial, abarcando tanto la correcta utilización del dispositivo como la normativa aplicable a los tiempos de conducción y descanso.

Títulos clave para la gestión y la especialización

Nuestra oferta de cursos logística y transporte 2026 va más allá del volante, proporcionando certificaciones esenciales para la gestión y la especialización avanzada.

Competencia profesional transporte de mercancías por carretera (título de transportista)

Este certificado es la llave para gestionar una empresa de transporte público. Te dotamos de la capacitación necesaria para emprender y administrar operaciones de transporte de forma profesional.

Consejero de seguridad de mercancías peligrosas por carretera (ADR/RID)

Preparamos a los alumnos para superar las pruebas que otorgan este certificado fundamental, necesario para asesorar a las empresas sobre el transporte seguro de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril. Te guiamos a través de las convocatorias específicas de las diferentes Comunidades.

Formador de formadores ADR

Una excelente vía de desarrollo profesional. Con 240 horas de formación que incluyen prácticas reales, te capacitamos para impartir todas las especialidades de mercancías peligrosas (Básico, Cisternas, Explosivos y Radiactivos).

Formación versátil y práctica en riesgos específicos

Nuestra propuesta se completa con módulos de seguridad y especialización práctica, ideales para complementar tu perfil en el sector. En Grupo Ferga, nos enorgullece ofrecer un completo curso logística y transporte online 2026 en ciertas especialidades, facilitando la conciliación y la formación a distancia.

Personal implicado en mercancías peligrosas

Cumpliendo con el apartado 1.3 del ADR, formamos a todo el personal que interviene en el transporte y en la manipulación de mercancías peligrosas, incluyendo las disposiciones relativas a la protección de mercancías de alto riesgo.

Carga y estiba de mercancías

Aprende a manipular, distribuir y asegurar la carga dentro del vehículo, optimizando la eficiencia y cumpliendo con las normativas de seguridad.

Tratamiento y gestión del transporte de residuos

Adquiere los conocimientos para manejar de forma segura y eficiente los desechos, incluyendo normativas y organización del transporte para minimizar el impacto ambiental.

Además, pensando en la seguridad integral, ofrecemos

Cursos de prácticas reales en extinción de incendios y de primeros auxilios

Con más de 20 años de experiencia, ofrecemos prácticas con fuego real y simulacros de emergencias, esenciales para cualquier trabajador de la cadena logística.

Trabajos en altura / espacios confinados / carretillas elevadoras

Formación teórico-práctica para operar con total seguridad en entornos de riesgo o con maquinaria especializada.

Conductor de VTC

La capacitación específica abarca la legalidad, atención al cliente y normativas de seguridad para ser un conductor profesional de Vehículos de Transporte con Conductor.

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¿Qué cambia en 2025/2026?

A partir de julio de 2025 y durante el año 2026, entran en vigor importantes actualizaciones en la normativa de movilidad transporte de mercancías peligrosas (ADR 2025 y directivas UE). Estas regulaciones afectan a todos los actores de la cadena logística, y exigen:

• Nuevas clasificaciones y números ONU: Especial atención a baterías de ión sodio, residuos y vehículos eléctricos.
• Documentación digital obligatoria: Desde octubre de 2026, todos los documentos de transporte deberán estar digitalizados y accesibles en tiempo real, (e-ADR).
• Requisitos técnicos y de señalización: los Vehículos deben actualizarse con nuevos tacógrafos inteligentes, paneles y equipos de seguridad.
• Formación ampliada y obligatoria: Todo el personal implicado debe recibir formación ADR actualizada, incluyendo procedimientos digitales y respuesta ante emergencias.
• Inspecciones más estrictas: Se implementa un checklist unificado en la UE y un sistema de clasificación de riesgos, con sanciones más severas por incumplimiento.

Clases de peligro y disposiciones:

• Clase 1 (Explosivos): Se incorpora la nueva definición de «efecto explosivo pirotécnico».
• Clase 9 (Peligros varios): Se incorpora nuevo apartado para pilas de sodio, que afecta a materiales con plomo (UN 3077).
• Clases 4.2, 6.2: Se incluyen modificaciones en subdivisiones.

¿Cómo afecta a las empresas de logística?

Con las nuevas actualizaciones, todo departamento de transporte de mercancías peligrosas de las empresas de logística, deben adaptarse en cuanto a:

Vehículos y equipos

Inversión en actualizaciones técnicas, señalización y nuevos dispositivos obligatorios.

Documentación

Digitalización total y control exhaustivo de registros y certificados.

Formación

Cursos obligatorios y reciclaje continuo para todo el personal.

Costes de cumplimiento

Gastos en formación, asesoría, tecnología y adaptación de procesos.

Riesgo de sanciones

Multas de hasta 6.000 €, inmovilización de vehículos y suspensión de licencias.

Operativa

Restricciones de rutas, horarios y necesidad de planificación avanzada.

Adaptarse a tiempo es clave para evitar sanciones, retrasos y pérdida de competitividad. La complejidad y frecuencia de los cambios normativos requieren asesoramiento experto y formación continua.

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A partir del 1 de enero de 2026, la nueva señal V-16 será obligatoria en todos los vehículos de España, sustituyendo definitivamente a los tradicionales triángulos de emergencia. Pero ¿qué es la señal V-16 y por qué es tan importante para la seguridad vial? En este post de Grupo Ferga te explicamos todo lo que debes saber de esta nueva regulación.

¿Qué es la señal V-16 y por qué es obligatoria?

La señal V16 es un dispositivo luminoso intermitente de color amarillo que se coloca en el techo del vehículo cuando hay una avería o un accidente. Este sistema sustituirá a los triángulos de emergencia, ya que permite señalizar la situación sin tener que salir del coche, algo mucho más seguro para el conductor.

Para entender bien qué es la señal V16, hay que tener en cuenta su objetivo: avisar de forma rápida y visible a otros conductores de que hay un vehículo detenido en la vía. Su luz alcanza largas distancias y se ve con claridad incluso en condiciones de lluvia, niebla o poca iluminación. Por ello, la señal V16 será obligatoria en 2026, ya que mejora la visibilidad, reduce riesgos y agiliza la respuesta en situaciones de emergencia.

¿Por qué será obligatoria en 2026?

Su uso será obligatorio desde el 1 de enero de 2026, la señal V-16 conectada será el único sistema legal de preseñalización de peligro en carretera, según lo establecido por la Dirección General de Tráfico (DGT). Los triángulos dejarán de ser válidos y solo se permitirá el uso de la baliza V-16 homologada y conectada.

Esto responde a la necesidad de mejorar la seguridad vial, ya que la señal V-16 permite señalizar una emergencia sin necesidad de salir del vehículo, evitando situaciones de peligro para el conductor.

Propósito en la seguridad vial

El objetivo principal de la nueva señal V-16 es proteger la vida de los conductores y ocupantes en caso de emergencia, evitando que tengan que salir del vehículo, ni caminar por la calzada para colocar los triángulos y exponerse al tráfico. Además, la conectividad permite una respuesta más rápida de los servicios de emergencia y una mejor gestión del tráfico en situaciones de riesgo.

Entre las propiedades más destacadas de la nueva señal V16, y que la convierten en un elemento clave para la seguridad vial, se encuentran:

• Su capacidad de generar visibilidad inmediata: Se coloca fácilmente sobre el techo del vehículo (mediante una base magnética), emitiendo una luz de alta intensidad que es visible a 1 kilómetro de distancia y en 360 grados.
• Conectividad (DGT 3.0): Los dispositivos V-16 homologados deben incorporar geolocalización, lo que significa que, al activarse, el dispositivo envía automáticamente su ubicación a la nube de la DGT (conectada al 112), alertando a otros usuarios de la vía en tiempo real.

Requisitos Legales de la Señal V-16

Para cumplir con la normativa y garantizar su validez en 2026, la señal V-16 debe cumplir con estas especificaciones técnicas y legales:

1. Luminosidad: Emisión de un flash de luz ámbar intermitente y visible en 360º a 1 km de distancia
2. Fijación: Debe permitir fijarse de forma segura (normalmente mediante imán) en el techo del vehículo.
3. Autonomía: Poseer batería independiente que garantice la iluminación por al menos 30 minutos.
4. Homologación: Estar certificado y llevar el marcado correspondiente con el código de homologación en el cuerpo del dispositivo.
5. Conectividad obligatoria: A partir de 2026, la señal debe ser capaz de enviar la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0, facilitando la asistencia y alertando a otros conductores de posibles peligros, el servicio debe estar garantizado por al menos 12 años.

Cabe destacar que si en la actualidad posees una señal V-16 no conectada, podrás utilizarla hasta el 31 de diciembre de 2025. Ten en cuenta que, a partir de 2026, se tendrá que utilizar la versión conectada.

Imagen de la DGT

Grupo Ferga: Tu mejor aliado para la señal V-16

Gracias nuestra experiencia y conocimientos en el sector, en Grupo Ferga nos hemos convertido en un aliado clave en la adaptación a las nuevas normativas de seguridad vial, facilitando la adquisición de la Señal V-16 conectada y homologada, un dispositivo obligatorio para emergencias en carretera, ofreciendo precios especiales, adaptados para flotas y empresas.

Con nosotros, la implantación de la señal V16 homologada y conectada es mucho más sencilla gracias a nuestros precios por volumen. Además, te asesoramos para elegir el modelo que mejor se adapte a tus necesidades y garantizamos que cumplas todos los requisitos legales, asegurando que tu flota esté preparada antes de la fecha límite.

¡No esperes al último momento! Contacta con nosotros y asegura la protección de tus empleados y vehículos con la nueva señal V-16.

Puntos clave que debes conocer:

• Adáptate a la nueva normativa: Las señales V-16 reemplazan a los triángulos de emergencia y serán obligatorias según la legislación española.
• Oferta exclusiva para empresas y flotas: Grupo Ferga ha negociado condiciones especiales para compras por volumen, ayudando a las empresas a cumplir la ley de forma económica y sencilla.
• Producto homologado y conectado: Las señales V-16 ofrecidas cumplen con todas las exigencias legales y cuentan con conectividad para garantizar la máxima seguridad.
• Facilidad en la adquisición: El acuerdo permite una gestión ágil y centralizada para empresas, reduciendo tiempos y costes.

¿Por qué elegir Grupo Ferga?

Además de la experiencia y asesoramiento personalizado en soluciones de seguridad vial y del compromiso con la seguridad y la satisfacción del cliente, entre los beneficios de adquirir la V-16 con Grupo Ferga destacan:

• Cumplimiento garantizado: Adquieres dispositivos 100% legales y conectados a la plataforma DGT 3.0.
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Para circular con camiones de MMA (masa máxima autorizada) mayor de 18 toneladas por la M-30 y con aquellos que transporten mercancías peligrosas por la M-40, independientemente de su MMA, se requiere una autorización municipal específica para acceder a vías dentro de la M-40 (excluyendo la propia M-40 y sus enlaces). Existen restricciones estrictas en la M-30, especialmente en túneles, y zonas especiales como la ZBE y el Distrito Centro. Por otra parte, la M-40 es la vía preferente para el tránsito, con menos restricciones, pero se deben cumplir los requisitos ADR y consultar las limitaciones anuales de la DGT.

En este post, queremos informarte sobre los requisitos y procedimientos necesarios para obtener la autorización de circulación de camiones de mercancías peligrosas por Madrid, un trámite fundamental para las empresas del sector logístico y de transporte.

¿Qué autorizaciones son necesarias?

1) M-30 (Anillo Interior)

• Obligatorio: Disponer de autorización municipal del Ayuntamiento de Madrid para circular por vías municipales dentro de la M-40 (queda excluida la propia M-40 y sus enlaces) si el vehículo tiene una MMA (masa máxima autorizada) de más de 18 toneladas.
• Prohibido: La circulación de vehículos con mercancías peligrosas (ADR) por los túneles de la M-30.
• Además, se aplican ventanas horarias, limitaciones de peso y restricciones ambientales en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y Distrito Centro. Para ello, deben tener etiqueta B o C y las zonas de carga y descarga deben ser reservadas en una app.
• En el caso de los tráiler, se debe tramitar la autorización tanto para el semirremolque como para la cabeza tractora.

2) M-40 (Anillo Exterior)

• No se requiere autorización municipal para circular en tránsito por la M-40, ya que es una vía de tipo interurbano.
• Obligatorio: para todos los vehículos que transporten mercancías peligrosas independientemente de su MMA (masa máxima autorizada) y que deben cumplir la normativa ADR, las restricciones vigentes de la DGT y atender a túneles o tramos específicos que puedan estar señalizados como prohibidos.
• Para entregas de gasóleo y en hospitales dentro de la M-40: no tienen restricción de horario para la circulación, pero Sí es necesaria la autorización municipal, y el acceso debe realizarse por el recorrido más corto posible desde la M-40 el cual debe ser autorizado. Para el reparto de gasóleo domiciliario pueden no darle la autorización al considerarse Venta en ruta y no tener itinerario fijado que se pueda autorizar. Los horarios permitidos son de lunes a viernes son de 10h a 13.30h y de 15h a 17.30h y los sábados de 8h a 14h.

Restricciones y zonas especiales

Conoce las restricciones para camiones en Madrid hoy:

Ventanas horarias principales (M-30 y vías urbanas)

Día/Evento                            Horario de Prohibición

Domingos y festivos                     08:00 – 24:00

Vísperas de festivo (no sáb.)       16:00 – 24:00

Primer día de festivo largo          08:00 – 15:00

Último día de festivo largo          08:00 – 24:00

Si tienes autorización podrás circular en horario de 7h a 22h, si no se tiene la autorización se puede circular de 22h a 7h.

Procedimiento de autorización municipal (Ayuntamiento de Madrid)

¿Quién tramita?

Dirección General de Gestión y Vigilancia de la Circulación (Ayuntamiento de Madrid).

¿Cómo se solicita?

• Online: Sede electrónica del Ayuntamiento (requiere firma digital).
• Presencial: Oficinas de registro municipales.

Documentación requerida:

• Permiso de circulación del vehículo
• Tarjeta ITV en vigor
• Seguro obligatorio y de responsabilidad civil para mercancías peligrosas
• Certificado ADR vigente
• Designación de consejero de seguridad
• Tarjeta de transporte (si aplica)
• Documento con clases ADR, cantidades, método de transporte, origen y destino

Plazo de resolución:

Hasta 1 mes desde la presentación completa de la documentación.

Tasas:

Según la ordenanza fiscal municipal (importe variable).

Zonas y restricciones especiales

Túneles de la M-30:

Prohibido el paso de camiones ADR, independientemente del peso.

Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y Distrito centro:

Acceso muy restringido, solo vehículos con etiqueta ambiental adecuada y, en su caso, autorización especial.

Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMPM):

Obligatorio usar la red designada para distribución y entrega. El tránsito por la M-30 está prohibido si el origen y destino están fuera de la zona.

Marco normativo

• ADR (Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de mercancía peligrosas por carretera)
• Real Decreto 97/2014
• Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid
• Resoluciones anuales de la DGT
• Ordenanza municipal de Madrid (Artículos del 180 al 204)

Desde Ferga ofrecemos el servicio de tramitar dichas autorizaciones para facilitar a nuestros clientes lo máximo posible su día a día.

Grupo Ferga, tu mejor aliado

En Grupo Ferga te ofrecemos una gestión simplificada para la obtención de autorizaciones para camiones de mercancías peligrosas en Madrid mediante un proceso digitalizado y asesoría especializada, garantizando que todos los requisitos legales se cumplan y ayudando a las empresas a evitar sanciones.

Nuestro servicio abarca desde la preparación y revisión de documentación, la formación y certificación de conductores, hasta la gestión directa con las autoridades municipales, todo ello respaldado por un sistema de soporte 24/7 y auditorías periódicas de cumplimiento.

¡Contáctanos!

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Convertirse en conductor de vehículos de transporte con conductor (VTC) puede ofrecer flexibilidad, independencia y una interesante fuente de ingresos, pero es importante conocer todos los pasos y requisitos para ser conductor VTC.

Novedades para conductores VTC

Decreto 5/2024, de 10 de enero, del Consejo de Gobierno: Aspectos clave

El Decreto 5/2024, de 10 de enero, del Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, desarrolla la Ley 20/1998, de 27 de noviembre, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC) y establece varios puntos importantes:

• Requisitos para la obtención y mantenimiento de autorizaciones: Se establecen los requisitos que deben cumplir los conductores para obtener y mantener la autorización para operar como VTC, alineándose con lo previsto en el artículo 14.ter.1 de la Ley 20/1998.
• Formación y pruebas para conductores: Para poder ejercer la profesión de conductor de vehículos de arrendamiento con conductor en la Comunidad de Madrid “se deberá superar la prueba para valorar los conocimientos, que al efecto se establezca por la consejería competente en materia de transportes, en relación con el manejo de dispositivos digitales con mapa de navegación, uso del castellano, primeros auxilios, contenido de este reglamento y de las normas reguladoras de los servicios de transporte público en vehículos de arrendamiento con conductor, lugares, oficinas públicas, hoteles y centros de ocio más importantes de la Comunidad de Madrid, así como aquellos otros que se puedan determinar por la citada consejería”

Condiciones que deben cumplir los conductores VTC

Entre los requisitos para poder ejercer como conductor VTC en la Comunidad de Madrid, están las siguientes condiciones:

• Contar con el permiso de conducir de la clase B, con al menos dos años de antigüedad, para garantizar experiencia al volante.
• Los conductores deberán figurar en la plantilla de la empresa en situación de alta en el régimen de la seguridad social que corresponda.
• No padecer enfermedad infecto-contagiosa o impedimento físico o psíquico que imposibilite o dificulte el normal ejercicio de la profesión de conductor de vehículo de arrendamiento con conductor o ponga en peligro la salud de las personas usuarias, ni ser consumidor habitual de estupefacientes o de bebidas alcohólicas.
• No haber sido condenado por delitos contra la libertad sexual.
• No desempeñar simultáneamente otros trabajos que afecten a su capacidad física para la conducción o repercutan negativamente sobre la seguridad vial.
• Superar la prueba para valorar los conocimientos, que al efecto se establezca por la consejería competente en materia de transportes.
• Obtención del permiso específico, además del carnet de conducir. Es obligatorio obtener el Carnet VTC, que acredita la capacitación para ejercer esta actividad profesional

Requisitos generales:

• Edad mínima: Ser mayor de edad (18 años o más) es un requisito básico para poder trabajar como conductor VTC.
• Seguro y documentación: Contar con la documentación en regla, incluyendo seguro específico para la actividad comercial de transporte con pasajeros.

Características de las pruebas para obtener el carnet VTC

Parte importante de conocer qué se necesita para ser conductor de VTC, consiste en saber de qué se trata la prueba para obtener el permiso, tendrá formato de test y se divide en cuatro módulos que evalúan:

1. El conocimiento de la lengua castellana
2. Conocimiento sobre los sistemas de navegación
3. Itinerarios
4. Destinos de mayor concurrencia
5. Conocimientos sobre la accesibilidad para personas con movilidad reducida
6. Primeros auxilios
7. Atención al cliente
8. Marco jurídico del sector

Con el propósito de asegurar que los conductores estén capacitados en las competencias necesarias para desarrollar su ejercicio profesional de una forma eficaz y segura.

Además, con el fin de atender a la demanda y asegurar un acceso continuo a la profesión, se dispone que la realización de la prueba se realice de forma periódica, con la posibilidad de ajustar su frecuencia conforme a las necesidades existentes. Con esta medida se garantiza que los aspirantes puedan presentarse a la prueba en un plazo razonable de tiempo, evitando retrasos innecesarios.

Contenido y estructura de las pruebas VTC

Desglose de módulos y temáticas evaluadas

La prueba para obtener el carnet VTC consta de 60 preguntas tipo test con cuatro opciones de respuesta cada una, de las que únicamente una será la respuesta válida, y estará dividida en módulos de acuerdo con el siguiente contenido:

• Módulo 1: Conocimiento de la lengua castellana; gramática y léxico. Compuesto de 12 preguntas.
• Módulo 2: Conocimiento del medio físico; compuesto de conocimientos de sistemas de navegación, manejo de dispositivos digitales con mapa de navegación, lugares, oficinas públicas, hoteles y centros de ocio más importantes de la Comunidad de Madrid, así como el conocimiento de los protocolos de calidad del aire de los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid y el sistema de etiquetas medioambientales. Compuesto de 18 preguntas.
• Módulo 3: Conocimiento de la accesibilidad y servicio público; compuesto de conocimientos sobre la atención al cliente, así como a usuarios con discapacidad, menores de edad y animales domésticos, conocimiento sobre la Ley 5/2018, de 21 de diciembre, de acceso al entorno de las personas con discapacidad acompañadas de perros de asistencia y conocimientos sobre primeros auxilios. Compuesto de 18 preguntas.
• Módulo 4: Conocimiento del marco jurídico aplicable a la actividad: normativa reguladora de los servicios de transporte público en vehículos de arrendamiento con conductor.

Criterios de superación de la prueba VTC

Para considerar superada la prueba y obtener el carnet VTC, el aspirante ha de obtener un resultado suficiente en cada uno de los módulos señalados en la base primera, debiendo el porcentaje de aciertos ser igual o superior al 50% de las preguntas en todos ellos. No basta con tener un promedio general superior al 50%; es obligatorio aprobar cada bloque por separado.

Si no se supera alguno de los módulos, la calificación final será «no apto» y no se obtiene el permiso.

Periodicidad de la prueba: ¿Con qué frecuencia se convocan los exámenes VTC?

Se realizan anualmente un mínimo de doce convocatorias de la prueba de acceso a la profesión de conductor de vehículos de arrendamiento con conductor.

Sin perjuicio de lo establecido en el apartado anterior, la dirección general competente en materia de transportes de la Comunidad de Madrid realizará el número de pruebas que considere oportuno en función de la demanda existente en cada momento.

Vigencia y renovación del permiso de conductor VTC

El carnet VTC tendrá una vigencia de cinco años desde la fecha de su expedición. Para poder seguir ejerciendo la actividad profesional como conductor de vehículos de arrendamiento con conductor, es necesario solicitar la renovación del permiso antes de que expire.

• Plazo para renovar: La renovación debe solicitarse durante los tres meses previos a la fecha de fin de validez del permiso.
• Procedimiento: La renovación se realiza mediante una nueva expedición del permiso, sin necesidad de volver a realizar el examen si se cumplen los requisitos y no ha habido incidencias que lo impidan.

En caso de que el Carnet VTC haya caducado, será necesario iniciar el trámite de renovación para poder recuperar la autorización, aunque el proceso puede ser más complejo si se supera el plazo de renovación establecido.

Exención de realización de la prueba: ¿Quiénes pueden estar exentos?

Según el Decreto 5/2024 y la normativa vigente en la Comunidad de Madrid, están exentos de realizar la prueba para obtener el permiso de conductor VTC aquellos conductores que ya ejercían esta actividad antes de la entrada en vigor del decreto (11 de enero de 2024), siempre que cumplan alguno de estos criterios:

• Haber trabajado como conductor VTC de forma ininterrumpida durante al menos un año inmediatamente antes de la entrada en vigor del decreto.
• Haber trabajado como conductor VTC durante al menos dos años en los cuatro años anteriores a la entrada en vigor del decreto.

Esta exención reconoce la experiencia previa y permite que estos conductores obtengan el permiso sin necesidad de superar el examen oficial, facilitando la regularización de su situación administrativa.

Registro de conductores de vehículos de arrendamiento con conductor en la Comunidad de Madrid

Se crea el Registro de Conductores de vehículos de arrendamiento con conductor de la Comunidad de Madrid, dependiente de la dirección general competente en materia de transportes de la Comunidad de Madrid, en el que se inscribirán de oficio los titulares del permiso de conductor de vehículos de arrendamiento con conductor una vez expedido el carnet VTC.

Para más información o aclaraciones, pueden contactar con nosotros en el 91 655 66 17 o a través del correo electrónico asesoria@grupoferga.com

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Cada dos años es actualizado el Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR), firmado originalmente en la ciudad de Ginebra en el año 1957 y ratificado en Italia en 1962. En esta oportunidad, la normativa ADR 2026 presenta importantes actualizaciones enfocadas en garantizar un proceso de transporte con mayor seguridad, que se adapta a las normativas y a los avances tecnológicos.

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Normativa ADR 2026

Actualizaciones y cambios clave

1. Revisión de la clasificación de sustancias peligrosas

La normativa ADR 2025 introduce una revisión profunda en la clasificación de sustancias peligrosas, con el objetivo de mejorar la seguridad y la precisión en el transporte de mercancías peligrosas. Entre las actualizaciones más relevantes destacan:

• Nuevas entradas y reubicación de sustancias en clases de peligro específicas: Se han incorporado nuevas sustancias y algunas ya existentes han sido reclasificadas para reflejar mejor sus riesgos reales, facilitando así una gestión más adecuada durante su transporte.
• Revisión de criterios de clasificación para ciertos productos químicos: Se ajustan los límites de inflamabilidad y toxicidad, lo que implica una evaluación más rigurosa de los productos químicos para garantizar que se identifiquen correctamente sus peligros y se apliquen las medidas de seguridad adecuadas.
• Mayor precisión en la identificación de mezclas peligrosas: La normativa mejora la definición y clasificación de mezclas, permitiendo una manipulación y almacenamiento más seguros, al facilitar la correcta identificación de los riesgos asociados a combinaciones específicas de sustancias.

Estas modificaciones reflejan un esfuerzo por alinear la normativa con los avances científicos y técnicos, asegurando que el transporte de mercancías peligrosas sea cada vez más seguro para las personas y el medio ambiente.

2. Actualizaciones en las normas de embalaje y etiquetado

Entre las modificaciones ADR 2025 se presentan importantes cambios en las normas de embalaje y etiquetado para mejorar la seguridad en el transporte de mercancías peligrosas. Entre las actualizaciones más relevantes destacan:

• Nuevas exigencias para envases de plástico y metálicos: Los envases deben ser más robustos y resistentes para evitar fugas, derrames y daños causados por impactos o cambios de temperatura durante el transporte. Esto implica un mayor control en la fabricación y homologación de estos materiales para garantizar su integridad en condiciones adversas.
• Modificaciones en el etiquetado: Se establecen nuevas reglas para el etiquetado de los envases, con el fin de facilitar la identificación clara y rápida de los riesgos asociados a la mercancía transportada. Esto incluye cambios en los símbolos, colores y la información obligatoria que debe aparecer en las etiquetas, para que cualquier persona que manipule la carga pueda reconocer fácilmente su peligrosidad y actuar en consecuencia.

3. Cambio en la denominación de la ‘Carta de porte’

Entre las principales modificaciones ADR 2025 está el cambio de denominación de un documento clave en la operativa del transporte: la tradicional ‘Carta de Porte’ pasa a denominarse oficialmente ‘Documento de Transporte’ conforme a las actualizaciones recogidas en el capítulo 5.4 del ADR.

Habrá que tener sumo cuidado ya que contamos con distinta documentación de transporte que tiene nombres similares, en concreto nos referimos al Documento de control, el cuál es el documento administrativo exigible para la realización de transporte público de mercancías por carretera.

4. Actualización de los procedimientos de documentación

La Normativa ADR 2026 introduce cambios sustanciales en los procedimientos de documentación para el transporte de mercancías peligrosas por carretera. Estas modificaciones afectan tanto a la información obligatoria en la carta de porte ADR, como a los requisitos de los documentos de seguridad y la progresiva digitalización de los registros. A continuación, se detallan los principales cambios y sus implicaciones prácticas:

Modificación de la información obligatoria en la carta de porte ADR

• Ubicación obligatoria de la documentación: A partir de ADR 2025, toda la documentación relativa a mercancías peligrosas debe estar físicamente ubicada en la cabina del conductor del vehículo, y no adherida a los bultos o contenedores como era posible en versiones anteriores.
• Ampliación y precisión de los datos requeridos: La carta de porte debe incluir información más detallada y específica, como: Identificación precisa del vehículo y de las mercancías transportadas.
• Inclusión de información adicional según lo requiera cualquier sección relevante del ADR (por ejemplo, 5.4.1.1.21).
• Para ciertos residuos peligrosos, como el amianto, se exige que la documentación indique expresamente el transporte bajo la disposición especial correspondiente (SP678), así como detalles sobre el tipo de embalaje y, en algunos casos, la hoja técnica del envase y los procedimientos de descarga.
• Para nuevas sustancias y tecnologías (como baterías de sodio-ion y litio-ion), la carta de porte debe reflejar los nuevos números ONU y las disposiciones especiales asociadas.
• Documentación electrónica: Se permite el uso de documentos electrónicos, siempre que el sistema garantice la misma validez legal y disponibilidad que los documentos en papel. Sin embargo, debe existir la posibilidad de imprimir una copia en papel en caso de inspección o incidente, y todos los documentos (en formato físico o digital) deben estar accesibles en la cabina del conductor.

Nuevas exigencias para los documentos de seguridad

• Instrucciones de seguridad más detalladas y específicas: ADR 2026 exige que las instrucciones de seguridad y emergencia sean personalizadas según el tipo de carga peligrosa transportada. Por ejemplo:
• Para baterías (litio y sodio-ion), las instrucciones deben detallar procedimientos ante incendios, fugas, y requisitos de estado de carga (SOC), así como medidas de manipulación segura.
• Para residuos de amianto, se requiere información sobre doble embolsado, sellado, procedimientos de contención en caso de liberación accidental, y la hoja técnica del envase utilizado.
• Las instrucciones deben estar disponibles en varios idiomas y ser comprensibles para todo el personal involucrado en la manipulación y transporte.

Documentación adicional a bordo: Además de la carta de porte, el conductor debe portar:

• Certificado de formación ADR.
• Instrucciones escritas de emergencia específicas para la carga.
• Certificados técnicos del vehículo y de los embalajes.
• Documentos adicionales requeridos para ciertos residuos o sustancias (por ejemplo, certificados de descontaminación, hojas técnicas, procedimientos de descarga).

Digitalización progresiva de los registros

ADR 2026 impulsa la digitalización de los registros, permitiendo el uso de documentos electrónicos y sistemas de gestión digital, siempre que cumplan con estándares de seguridad, integridad y accesibilidad equivalentes a los documentos en papel.

Se prevé una transición progresiva:

• 2025: Se acepta la documentación digital como alternativa válida, con la obligación de poder generar copias impresas bajo demanda.
• 2026 y siguientes: Se espera que ciertos sectores adopten la digitalización de manera obligatoria, con auditorías y actualizaciones periódicas de los sistemas.
• Requisitos técnicos para la digitalización: Los sistemas deben garantizar:
  • Encriptación de datos y autenticación robusta (firmas digitales, doble factor).
  • Interoperabilidad mediante formatos estandarizados (XML, PDF/A).
  • Accesibilidad y facilidad de uso para todos los usuarios.
  • Copias de seguridad, planes de recuperación ante desastres y auditorías de seguridad regulares.
• Trazabilidad y control: Para ciertos residuos peligrosos, se introduce la trazabilidad digital mediante códigos QR en los embalajes y registros GPS de los trayectos, facilitando el seguimiento y la auditoría por parte de las autoridades

5. Las matrículas del vehículo identificadas en la documentación

Otra de las novedades que nos trae la actualización de la normativa ADR 2026 es a la hora de recurrir a las técnicas de tratamiento electrónico de la información (TEI) o de intercambio de datos electrónicos (EDI) para facilitar la gestión de los documentos que el conductor debe llevar a bordo del vehículo.

Por lo que la documentación que se detalla en el capítulo 5.4 del ADR, es decir, documento de transporte, certificado de arrumazón e instrucciones escritas o cualquier otra documentación relacionada con el transporte de mercancías peligrosas deberá estar disponible durante el transporte a bordo de la cabina del conductor, de modo que tanto las mercancías transportadas en el vehículo como el propio vehículo puedan identificarse en la documentación.

6. Nuevas responsabilidades para expedidores y cargadores de cisternas o llenadores

También contamos con otra novedad en el capítulo 1.4 acerca de las obligaciones de seguridad de los participantes, aumentan las obligaciones del expedidor en cuanto a que debe garantizar que en aquellos contenedores cisternas y cisternas portátiles que transporten gases licuados refrigerados se determina el tiempo de retención real, cuando proceda, y que en los que se transporten vacíos sin limpiar se haya reducido lo suficiente la presión.

En cuanto a los cargadores de cisternas o llenadores, estos son los responsables de que durante el llenado se respete:

• Índice de llenado admisible
• Grado de llenado admisible
• Masa admisible del contenido por litro de capacidad
• Baterías de ion sodio

Es importante aclarar que las baterías de ion sodio son un tipo de baterías recargables, que funcionan de manera similar a las baterías de litio, las cuáles utilizan el sodio como materia principal para la reacción química y así generar electricidad.

El sodio es un metal alcalino muy abundante en la naturaleza, por lo que se plantea como una opción versátil y económicamente viable ya que los costes de producción son relativamente bajos además de contar con una carga más rápida, una estabilidad mayor frente a temperaturas extremas y mayor seguridad respecto al sobrecalentamiento o fuga térmica. Son menos tóxicas y cuentan con una menor liberación de gases contaminantes en caso de incendio.

Dentro de los 11 números ONU nuevos que se han introducido en el ADR 2026, las baterías de ion sodio cuenta con el Nº ONU 3551 BATERÍAS DE ION SODIO y 3552 BATERÍAS DE ION SODIO INSTALADAS EN UN EQUIPO o BATERÍAS DE ION SODIO EMBALADAS CON UN EQUIPO, ambos son de clase 9 y categoría de transporte 2.

• Estas baterías podrán transportarse si disponen de dispositivo de ventilación de seguridad, de prevención de cortocircuitos externos y si van conectadas en paralelo deberán poseer los medios eficaces necesarios para prevenir inversiones de corriente.
• Salvo cuando las pilas o baterías estén instaladas en equipos, cada bulto será capaz de resistir un ensayo de caída de 1,2 m en todas las posiciones posibles sin que se dañen las pilas o las baterías que contiene, sin que se produzca desplazamiento del contenido, de forma que pudieran producirse contactos entre baterías (o entre pilas), y sin pérdida de contenido. Además, la masa brutal total de los bultos no excederá de 30 kg. Siempre entendiendo que por “equipo” nos referimos a los aparatos cuya energía para funcionar es suministrada por estas baterías.

Los embalajes que contengan estas baterías deberán ir identificadas con la siguiente marca:

• Cuando los bultos se coloquen en un sobreembalaje, la marca de la batería deberá ser claramente visible o reproducirse de manera clara en el exterior del sobreembalaje y este deberá estar marcado con la palabra “SOBREEMBALAJE”. Las letras de la marca “SOBREEMBALAJE” deberán medir, por lo menos, 12 mm.
• Estas pilas y baterías podrán ir exentas de lo dispuesto en el ADR si cumplen las prescripciones de las disposiciones especiales del 188 o el 400. Que son, por ejemplo, que la capacidad nominal no sea superior a 100 Wh teniendo que llevar impresa la capacidad nominal en el envolvente exterior; las pilas y baterías, salvo en el caso de que estén instaladas en equipos, deberán colocarse en embalajes/envases interiores para evitar cortocircuitos y estarán dotados de un medio eficaz para prevenir su activación accidental, entre otras.
• Los vehículos accionados con baterías de ion sodio irán bajo el Nº ONU 3558 VEHÍCULO PROPULSADO POR BATERÍA DE ION SODIO y aquellas baterías que vayan instaladas en las unidades de transporte de carga, diseñadas únicamente para suministrar energía externa a la unidad de transporte, se asignarán al Nº ONU 3536 BATERÍAS DE LITIO INSTALADAS EN LA UNIDAD DE TRANSPORTE baterías de ion litio o baterías de litio metálico.
• En el caso de que haya que transportarlas y éstas estén dañadas, defectuosas y puedan desarmarse rápidamente, reaccionar de forma peligrosa, o producir una llama o un desprendimiento peligroso de calor o una emisión peligrosa de gases o vapores tóxicos, corrosivos o inflamables en las condiciones normales de transporte, se les asignará la categoría de transporte 0. El documento de transporte incluirá la declaración “Transporte en conformidad con la disposición especial 376”, que será complementada con las palabras “Categoría de transporte 0”.

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¿Quién debe tener en cuenta estas modificaciones?

Se recomienda a todos los profesionales del sector revisar la versión actualizada del ADR y adaptar sus procedimientos y documentación conforme a este cambio.

¿Desde cuándo es su entrada en vigor?

La fecha de entrada en vigor fue desde el 01 de enero de 2025 y de aplicación obligatoria el 01 de Julio de 2025.

Para más información o aclaraciones, pueden contactar con nosotros en el 91 655 66 17 o a través del correo electrónico asesoria@grupoferga.com

La entrada Modificaciones y novedades en la normativa ADR este 2026 se publicó primero en Grupo Ferga.